科技導航 自動駕到

科技導航 自動駕到

政府積極把創新科技融入交通運輸,推動智慧出行,努力漸見成果。目前在港測試的八部自動車,其自動化技術全部達到國際標準第四級別,媲美內地以至世界各地。

 

元朗錦綉花園月底開始會有兩輛自動駕駛穿梭小巴進行載人測試,為期約七個月,接載居民穿梭屋苑,循環行駛2.5公里路程。

 

兩輛小巴規格相同,其中一輛可乘坐12人,另一輛因配備輪椅座,座位數目減至八個。

 

收集數據  即時分析

 

要令小巴自動駕駛,全賴汽車科技研發中心研發的自動車系統。車上安裝了人工智能系統代替司機駕駛,車輛行駛時,四邊車身共15個雷達和識別鏡頭會收集四周環境的即時數據,配合自建的高清電子地圖和圖像處理技術,人工智能系統能準確分析路面情況,精準定位。

 

自動車系統還會運用5G技術,透過智慧燈柱在雲端即時監控車輛所有狀況。

 

中心兩年前開始研發和測試此系統,曾在內地的封閉道路場地測試車輛安全性和可靠性,最後才展開載人測試。

 

中心行政總裁張梓昌表示,選定錦綉花園作載人測試是因為那裏的道路環境與市區相近:「香港的道路環境非常複雜,很多時有不同車輛、行人、單車出現,情況就如錦綉花園,但錦綉花園的好處是路面較寬闊,車流量也相對較少。」

 

反覆測試  確保安全

 

他指出,為了這次載人測試能順利進行,他們早在六、七個月前已反覆測試,仔細調校。

 

他逐一講解道:「例如小巴靠站時是否接近行人路。此外,錦綉花園道路有很多減速帶,小巴要緩慢地減速,之後加速和再減速也要順暢,這些都要調校。測試路段上有一個T字路口,駛出時要切入其他行車線,這時候要確保安全性。」

 

運輸署在載人測試開始前,已詳細審視中心提交的資料和文件,包括內地同款車的測試報告,以判斷車輛是否適合在香港的建議路段測試,兩輛自動車也要通過運輸署驗車中心的檢驗。而在載人測試期間,小巴的最高車速、測試路線和後備駕駛員的資格也受運輸署監管。

 

運輸署總機電工程師(巴士安全)林詩薇表示,所有規範都是為了確保行車安全:「因為自動駕駛系統代替人類操作車輛,我們要進行多重測試,確保駕駛系統表現如同人類,在路面上安全行駛。」

 

連同在錦綉花園的測試,目前香港有八部自動車進行測試,所使用的技術全部達到國際標準第四級別,與內地以至世界各地看齊。汽車駕駛自動化的國際標準最高為第五級別,該級別的車輛可在任何情況和環境下完全自動駕駛。第四級屬於高度自動化駕駛,在特定情況和環境下不需要司機。

 

配合發展  更新規管

 

為配合自動車作為一種新型交通工具,以及不斷發展的自動車技術,政府3月實施新的自動車規管框架,運輸署可就個別自動車的測試和先導使用,適當地豁免相關交通運輸條例下不適用於自動車的條文,方便業界靈活測試和應用自動車技術。

 

林詩薇說:「在新的規管框架下,自動車可與傳統汽車一樣登記領牌,也可以載客取酬,這些都促使自動車的使用更全面。」